a new airline in mind

Gue cuma mau nambahin dikit hasil meeting dengan Lufthansa..mereka sebenarnya ngga hebat-hebat banget hanya kelihatannya disiplin ngerjainnya..kelihatan dari presentasi planning systemnya sangat sederhana konsepnya cuma bikin maintenance due list disitu ada tanggal, flight hour and cycle remaining..bentuknya standard.. Terus sistem electronic log mereka manag/m namanya juga sederhana….jangankan bandingin sama Maintenix sama EFMP aja kalah jauh..cuma itu tadi mereka pede jualannya dan commit makenya sesuai aturan..nah kelemahan kita tuh budaya C2C belum ada.. “Culture to Commit and Commit to Customer”..seringkali aturan yang kita buat ngga kita sepakatin.
Gue mau comment aja kayaknya decision kita terus dengan SAP salah tuh..karena SAP tanpa commitment yang kuat ngga akan jalan dan it’s not an easy thing to be sold to other customers'’jadi untuk Return on Investment-nya luaaama banget…kita masih cocoknya pake paket-paket kecil..CUMA butuh integrator yang kuat dan stamina yang oke…gue sering sedih bos-bos kita sering kurang peduli dengan IT commitment ..gue ngalamin sejak ngajuin Maintenix tuk EFMP terus tender IT Total Solution sampai sekarang portal..kesan ngga commitnya kelihatan banget..malahan kesannya portal and SAP tuh mau diaduin..harusnya khan portal tuh complement-nya SAP.
Kenapa gue bisa bilang begitu..karena gue ikutan bikin beberapa aplikasi under portal dan setiap meeting bicarain koneksi SAP ngga ada keputusan tegas selalu mundur kebelakang..aneh bagi gue…di EFMP biar gue bikin di portal tapi untuk materialnya 100% gue pengen banget itu dateng dari SAP gue cuma muterin and manage configurationnya aja..
Yang paling bikin gue sedih sebenarnya apa yang Lufthansa tawarkan ke gue tadi kita bisa bikin dengan SANGAT BAGUSSSS di GMF bener..asliiii
Saran gue kalo masih didenger he..he..hee cepet ambil keputusan yang tegas soal SAP dengan portal lalu review minggu ke minggu jangan bulan ke bulan..disini target hitungannya jam and hari ..pressurenya sangat kuat
So don’t waste time guys……
Eh tahu ngga gaji data entry disini berapa sekitar 400 KD kira-kira 13 juta rupiah..banyak ya..gue jadi inget anak-anak Komara..gue pengen mereka bisa belajar banyak di GMF and jadi Data Entry Specialist untuk Aircraft Maintenance yang fasih dengan ATA, man hours, and terminologi lain di MRO..pasti laku di export..khan luamyan minimal kalau biaya hidup tinggi pun mereka bisa saving separuhnya..dan yang membanggakan kita ngga export pembantu tetapi skilled worker…gimana..kita coba yuk..gue bagian ngomporin deh disini..semoga performance gue acceptable n mereka jadi percaya ma orang Indo..

Berhubung nih hari ane bakal meeting seharian ame wong Jerman from Lufthansa, gue mendingan nulis pagi-pagi aja..so gue cuma mau men-summarykan apa yang gue lihat, denger, alamin, kerjain selama dua minggu terakhir disini, moga-moga ada gunanya buat yang baca..soal di GMF agak susah kalau mau cari tahu gimana sih nyiapin armada baru apa aja yang mesti dikerjain..bentuk bakunya belum ada masih di kepala masing-masing..silahkan di-comment kalau ada yang salah maklum masih pemula..
Oke gue mulai dari urasan dengan DGCA (DSKU-nya sini) :
Kita kudu nyiapin atau masukin dokumen sbb :
1. Radio Permit Licence..yang ini benernya ke Ministry of Communication permohonannya nanti kalau udah dapat baru kasih copy ke DGCA
2. AOC (Air Operating Certificate) surat ijin mendirikan Airline..nah yag ini yuh kalau ada renewal krn perubahan organisasi, atau scope airline yang lamanya mesti dibalikin lho..jadi ngga boleh ilang
3. C of A (Certificate of Airworthiness) and C of R (Certificate of Registration) yang dua ini kalu di Kuwait agak amhal terutama C of A..cuma ongkos bersih ngga ada di bawah tangan lagi.
4. MAintenance Program plud copy MPD and MRB terakhir anad Line Maintenance Check List ..oh iya triknya kalau belum sempet bikin customised pake aja MPD yang penting item CMR (Ceritification Maintenance Requirement) and ALI (Airwothiness Limitation Items) harus komplit..nanti waktu bikin customized jgn lupa item2 BFE (Buyer Furnished Equipment)..yg pilihan customer baru di check ke CMM kalau2 ada scheduled task tambahan.
5.MEL (Minimum Equipment List) sama seperti Main Program..pake Master MEL aja dulu ntar 2-6 bulan baru minta approval yg customized
6. Special Flight Permit..ini biasanya untu positioning flight dari pabrik ke ke base kita..bayar juga neh
7. External adan Internal Placard terutama untuk Emergency Sign…nah di sini penting karena harus ada bahasa Arabnya…jangan dikira kutipan ayat suci
8. MME (Maintenance Management Exposition) and Quality Manual..ini kudu dapat approval dulu
9. Permohonan Operational Requirement seperti ETOPS, RVSM, RNP, PRNAV ..nih surat biasanya yang keluarin Operation
10. Noise Level Certificate..comply ngga sama Airport Requirement..kalau pesawat baru mah udah Stage III ke atas
11. Flight Permit and Nav Airways..ini urusan Operation
12. Manual Departemen lain seperti Ground Operation Manual, Basic Operating Manual, Emergency Manual dsb
13. Nominated Post Holder..background check utk posisi VP M&E, Manager QA, Manager Engineering, Manager Maintenance
14. Emergency Equipment List and Cabin Configuration Drawing

Nah untuk urusan outsourcing Maintenance deal dg MRO sbb :
1. Contract Signed..scope harus jelas
2. Procedure Reference Manual (PRM) yang disepakati dua pihak..kalau MRO gede udah punya template..tinggal customised dikit
3. Initial Requirement harus clear..seperti dokumen apa aja yang mesti kita kirim, kapan dan dokumen apa aja yang bakal kita terima dan kapan
4. Check Diffrences antara capability mereka dengan aircraft kita kalao ada bikin training, terutama untuk peculiar items
5. Outstaion handling siapa providernya
6. Unscheduled Event seperti hard landing, dsb (ATA 05) siapa yang bakal recovery termasuk kontrak ngga ..harus jelas
7. Pooling Component..hati2 kalau pesawat baru biasanya kita latest mod, nah pooling provider seringnya bilang dia ngga punya..terus nawarin alternate..check IPC kalau bukan atau one-way jangan mau.
8. Inteeruption handling, kalau delay dsb
9. Bikin form-form yang simple biar gampang nge track
10. Software System..kalau MRO gede dah punya sistem mending pake punya dia jadi kita cuma konsentrasi ke make nya aja ngga mikirin customisasi
11. Sosialisasi procedure and form kita ke yang handling pesawat..ini penting

Terakhir yang terberat itu sebenarnya Internal Coordination antar Departemen..di Jazeera sendiri ini yang paling parah :
1. Harus ada ada orang khussu yang nanganin ini..jabatannya mungkin semacam Communication Manager..dia harus bisa ngejahit komunikasi dan kebutuhan antar Departemen.
2. Sosialisasi prosedur masing2 Departemen
3. Punya share data di Server jadi kalau malu nanya bisa ngintip disitu
4. Bikin Safety Card..ini pengalaman gue antara Cabin Manager, Image Designer dan Engineering harus kerja bareng karena mereka ngga tahu pa escape slidenya single lane atau dual line, terus kalau Ditching bisa dipake jadi Slide Raft atau cuma floating device..nah gambar di Safety Cardnya harus cocok
5. Non Electrical Galley juga harus tahu gambar dan ukuran..berhubungan dengan catering provider..yg punya drawingnya Engineering
6 Terus urusan JAR OPS kadang2 dispute seperti jumlah PBE (alat bantu nafas) terus jumlah Cabin crew untuk positioning flight..tahu ngga kalu regulasi untuk jumlah cabin crew tuh tergantung jumlah kursi bukan banyaknya penumpang yang naik unless it stated in Operation Manual..gitu kata JAR OPS 1

Ya kayaknya sekilas itu semua yang gue alami selama 2 minggu..eh hari inigue genap dua minggu disini..betah nggak ya? Doain aje..ciao..oy iya tambahin info and kasih comment kalau ada yang kurang biar knowledge makin lengkap dan tersebar merata..ta..ta..ta