a new airline in mind

Sengaja gue kasih judul kayak gitu, soalnya gue pengen banget bandingin GMF yang gue cintai..ciee….dengan Top MRO dunia Lufthansa seberapa besar sih gapnya. Kita kontrak dg LHT tuk Engineering & Planning tuh seperti proyek FTMnya Swiss Air yang di tawarin ke Garuda..btw jadi jalan ngga tuh proyek???
Gue bayangin Lufthansa pasti bagus banget..ternyata tidak saudara2………oke gue lanjutin lagi. Gue datang jam 1 teng ke Lufthansa setelah urus pas di security gate..Oh iya mereka dah nerapin security system standard EASA..jadi pakai x-ray kayak di airport. Gue dianterin ke gedung tempat partner gue ngantor..jadi Dietmar tuk planning dan Gerhard tuk Engineeringnya. Takjub sih liat kantornya.rapih dan bersih banget..kalau mau belajar 5S and 5 R mungkin disini tempat yang cocok. Gedung Engineering and Planning terletak di lt 2 dan 3 sementara lantai dasar ditempati MCC, oh iya gedungnya bersebelahan dengan hangar 3-nya Lufthansa. Just info di Frankfurt itu LHT punya 3 hangar yang semuanya tuk line maintenance ..maklum pesawat Lufhansa sendiri aja ada 200-an. Nah base maintenance mereka adanya di Hamburg..plus tersebar di beberapa tempat di dunia..seperti Philipine, Polandia, Shannon Irlandia, China,dsb. Dan Frankfurt Airport bisa dibilang punya Lufthansa..guede banget fasilitas mereka ampir seluruh Frankfurt airport tuh Lufthansa.Gue punya schedule meeting selama tiga hari mulai dari Maintenance Program, Planning, Component, Reliability, AD/SB, Warranty, Engine Condition Monitoring, Loadable Software dsb.
Pertama meeting Rabu jam 14:00 dengan Stefan dia masih muda kira2 sepantaran gue deh, dia yang bertanggung jawab dengan Maintenance Program.Lumayan banyak juga open item yg gue ajuin…mulai dari cara maketin task yang gue minta rubah, Component Task, terus Cabin and BFE Item, L/G and APU LLP sampai layout maintenance program. Tapi Stefan orangnya enak mau ngerti maunya customer dan berusaha mau menuhinnya. Kalau di liat dari format and layout Garuda punya lebih bagus walaupun hasil ngadop Swiss Air sebagai contoh kita taruh qty per aircraft untuk component task nah di LHT ngga ada tuh..jadinya si Engineer harus mastiin di IPC waktu buat jobcard-nya. Terus Alternate Part Number ngga muncul di Maint Program. Dan reference antara AMM (cara ngerjain) dengan MPD, MRB (source documents) jadi satu kolom. Gue ngga usah ceritain detilnya entar ngga cukup halamannya ….yang paling gue concern tadi adalah ternyata database mereka terpisah antara Maintenance Program (Oracle) dengan Job Card (Oracle) dan Component (SAP). Gue bilang sama Stefan gimana dia tahu jumlah jobcard pasti sesuai dengan maintenance porogram khususnya berkaitan dengan komponen. Tapi disini hebatnya wong German mereka tuh yakin kalo produk mereka presisi jauh dari kesalahan walaupun ngga nyambung secara database.
Karena masih ngantuk gue ngga banyak debat jam 16:00 gue balik ke hotel tuk nyiapin energi buat besok.
Kamis pagi jam 9 gue dah nongol di LHT office, salju makin menjadi..jalan aja susah..licin banget..pengennya bawa sirup biar kaya es serut medan…norak ya.
Pagi gue diajak keliling tuk overview Planning Departemen, jadi gue dikenalin dengan Mark kepala seksinya..Dewanto kali kalau di GMF…di kenalin sama yang masukin MOSES –aplikasi buat planning terus dengan yang buat Maintenance Due List (short term planning-30 days kedepan) terus liat Troubleshooting Department. Gue emang dah nyiapin serentetan pertanyaan soal planning yang bagi gue banyak kejanggalan. Yang paling gue sorot soal akurasi dan cara perhitungan Maintenance Due List (MDL) buat 600-Hrs check Jazeera yang kedua..mereka hitung jatuh akhir Maret sementara menurut perhitungan gue mestinya akhir April..nah satu bualan khan aneh. Usut punya usut ternyata yang buat Job Cardnya naruh intervalnya 50 days %^&***( gue juga bingung dari mana datangnya karena item calendar days kita tuk 600 Hrs check tuh minimal 100 days…gue komplain berat dan mereka ngga bisa jelasin..mereka janji akan benerin habis ini..itu yang gue khawatirin kalau sistem Maintenance Program dengan Job Card ngga nyambung. Orang yang nerangin MDL ke gue sampai merah mukanya..terus juga layout MDL yang ngga nyaman..karena dia cuma taruh satu interval misalnya FH doang atau FC doang..tahu tahu yang dipakai duedate interval days…khan selalu interval terkecil yg jadi patokan berdasarkan utilisasi pesawat..jadi gue minta semua interval yg berlaku untuk task itu kudu ditampilin. Juga soal issued date MDL yang ditaruh sejajar dengan FH dan FC pesawat ..ini bisa nimbulin misinterpretasi..harusnya ada dua tanggal..pertama issued date MDL dan refrence date dari kapan terkahir umur pesawat (FH dan FC –nya diupdate)..ya ngga? Untung mereka semua setuju untuk dirubah reportnya..yg gue kaget MDL tuh pakai Access reportingnya sementara datanya ngambil dari MOSES (pakai Oracle), lucunya lagi umur pesawat adanya di SAP. Gue ragu mereka nyambungnya bener. Gimana coba kalau gue telat ngelaporin umur pesawat di SAP?
Gue juga raise masalah staggering, ternyata staggering ngga jadi tanggung jawab LHT wah ini sih namanya jebakan Batman..mereka juga ngakuin kalau terminology Total Technical Support yang ditawarin marketing people tuh mislead..jadi keputusan stagerring murni tanggung jawab operator…gue open item aja dulu nanti gue diskusi sama boss gue.
Berikutnya gue minta LHT issue midterm planning upto 6000 Hrs (C-check), ternyata sistem mereka ngga bisa cuma sampai 180 days..6 bulan kedepan..atau ngga mau repot kali ya. Oh iya berhubung sistem di Kuwait semua task harus minta ijin authorithy tuk eskalasi even tuk non safety items..seperti cleaning..makanya gue minta LHT tuk keluarin semua dari Maintenance Program dan gue bikin deal sama Planning Departemen setiap gue butuh task dia harus mau create dan masukin di Maintenance Due List. Untuk yang satu ini dia mau. Oh iya just info beberapa planner di LHt gue intip juga masih pakai excel..berhubung MOSES tuh sistem databasenya masih model lama..maka untuk tampilan kaya bar chart mereka masih mainin di excel. Ada beberapa item planning lainnya yang gue diskusiin sama LHT tapi ngga usah gue ceritain deh.
Habis dari Planning gue ke Troubleshooting Departemen..kalau di GMF Maintenance Support tempat Kang Gani mangkal. Gue dikenalin sama kepala seksinya terus dia jelasin cara kerjanya. Jadi disini kumpulan mekanik ahli..pakar ada yang megang system, structure, avionics.dsb..oh iya mereka ngga dibagi pertype pesawat tapi per ATA system..ini yang rada beda dg GMF. Ruangannya gue suka banget..rapi bersih..dan manual dibelakang kelihatan komplit…persis ruangan eksekutif. Mereka running 3 shifts setiap harinya, nah lalu selalu ada orang yang bertugas sebagai resepsionis ..nah orang yang ini yang bertugas nerima semua keluhan atau permohonan bantuan dari lapangan..dan resepsionis ini juga yang harus menjawab pertanyaan pertama kali baik yg diterima melalui telpon, email, atau fax..baru kalo dah mentok ditransfer ke spesalisnya. Nah semakin sedikit yang ditransfer berarti makin bagus performance resepsionisnya. Biarpun isinya orang senior bukan berarti tanpa kelemahan..gue pernah komplain sekali karena dia pakai TSM LHT bukan TSM JZR..pantesan gue cari2 ngga ada tuh instruksi..nah sekalian pas berkunjung gue audit manual mereka..ketahuan dia ngga install lengkap AirNAV yang gue kasih (EDCI nya ngga diinstall padahal TFU ada disana)..dan telat update lagi..gue kasih peringatan ..dan mereka harus klarifikasi karena gue selalu kirim tepat waktu revisi dokumen.
Gue juga komplain ke mereka karena setiap gue request assistance yang dikasih selalu refer ke TSM..gue sih dah tahu kalau cuma TSM dan gue dah kasih ke Kuwait Airways langsung..gue butuh tips and trick..karena kalau kita ikutin TSM bisa panjang banget untuk satu problem aja..gue butuh shortcut berdasarkan pengalaman mereka. Mereka setuju tapi gue harus kasih tahu mereka TSM apa yang dah dilakukan. Permintaan gue selanjutnya mereka juga gue minta tips tuk summer operation karena di Kuwait bisa sampai 50 degree ampir mepet batas engine boleh start, nah gue korek dari Kuwait Airways penyakit paling sering di Air Conditioning, makanya gue minta LHT nyiapin semua preventive maintenance tuk masalah itu. Terakhir gue dikasih liat ruangan tempatnya para Dewa LHT..jadi di Troubleshooting Departemen ada satu ruangan isinya kalo ngga salah 5 orang paling sakti di LHT mereka yang punya DER jadi bisa desain repair sendiri tanpa harus nunggu instruksi dari manufaktur. Nah keputusan mereka tuh ngga boleh dibantah..mereka juga yang mutusin aircraft mesti grounded apa ngga? Sayangnya ngga sempet ngobrol dengan mereka..karena waktunya dah mepet.
Siang itu kita break sebentar lunch di kantin LHT nah ini bersih dan sangat sehat..untuk karyawan mereka tinggal isi ulang di chip yang ada di ID Card kalau gue dikasih kupon makan sepuasnya..ya dah gue ambil aja semua sebagai sample..he..he..indo banget yah.
Siang gue skedul meeting tuk bahas Component..jadi orang Hamburg datang tuk diskusi masalah rotables, komplain gue sih masih banyak komponen task yang ngga match dengan manufacturer recommendation ..jadi gue suruh dia ngikutin manufacturer recommendation aja..terutama tuk storage life. Juga masalah posisi komponen di pesawat…masih banyak yang kosong FIN number (oh iya Airbus pake FIN number tuk posisi komponen di pesawat) . Dan juga data dari Airbus yang ngaco masa hydrostatic check sethaun sebelum manufactured date..mereka salah masukin tahun…lucunya LHT juga nyalin begitu aja..nah yang nemuin malah kita di JZR…gue minta LHT tuk check data2 yang aneh kayak gitu…untung mereka setuju.
Siangnya ..skedul panjang tuk discuss Reliabilityudah nunggu ..pertama Component Reliability..yang datang orang shop..wah pendekatan Reliabilitynya level shop banget..ya jelas gue bantai aja..kerena gue customer gue butuh data lebih dari sekedar shop calculation…maklum ane muridnya Tom Carrol…dewanya Component VReliability dari Amrik.
Yang basic adalah mereka ngga nampilin qty peraircraft di Reliability Report..terus gimana gue tahu cara ngitung ratenya…ngawur banget. ..juga ATA digit banyak yang yang ngga lengkap…dan yang paling aneh ngga ada alert level..gue minta tuk gunain pooling MTBUR average aja..ditambah 2.5 Standar Deviasi tuk jadi alert level. ..yang ini nunjukin kalau GMF jauh lebih oke..dalam Reliability..he..he..he..Yang gue kaget report mereka pakai MS Access walau komponen dah di handling pakai SAP. Terus cara mereka ngitung MTBF juga ada yang salah..gue minta dikoreksi banyak banget tampilan Reliability Report..untung Frank orang yang aircraft reliability banyak dukung gue…doi juga dah kesel sama Hamburg karena komplain kayak gini dah pernah di-raise juga sama customer lain. Gue juga request tuk komponen yang kita ngga pooling dengan LHT gimana ngolah reportnya..contohnya taxi, landing light kita punya banyak problem..nah Cuma light itu masuk tanggungan Kuwait Airways..Cuma secara komponen khan gue mesti bisa nunjukin mana komponen yang high removal rate ngga peduli suppliernya siapa.
Karena lama diskusi ini..gue baru start jam 4 tuk Aircraft Reliability. Mereka dah tahu apa yang gue mau..gue sempet demoin apa yang gue buat dan tampilin buat Seminar di Karawaci…mereka melongo loh…dan mereka mau ngajak gue jadi working group member tuk Reliabilitynya Airbus. Mereka suka konsep Cabin Reliability yang kita jalanin di GMF..selamat nih buat Edy Noer yang dah susah payah ngembangin.
Jadi sistem Reliability LHT tuh kayak gini..customer dikasih aplikasi namanya RDR basisnya MS Access terus setiap bulannya gue mesti masukin data pesawat kayak hours/cycle, Pilot Complain, Cabin Complain, technical Delays dsb..terus filenya di export ke txt file dan gue email ke LHT terus mereka produce report..nah aplikasi tuk produce report ngga dikasih kita..gue banyak nemuin kesalahan di ATA waktu export terutama tuk handle Unscheduled maintenance ATA 0550 …malah malah jadi ATA 55 Stabilizer. Gue kasih list kelemahan tuh software sampe ke combo box yang ngga user friendly banget..berhubung gue mantan programmer Access..gue kasih input banyak banget. Setelah report jadi semua data di taruh di web portal LHT dan gue bisa akses ke statik report juga ke dynamic..jadi macam search di web..Cuma pilihannya sederhana banget..jauh deh sama yang Edy Noer bikin..di myfleet.
Hal utama yang gue sorot juga adalah Reliability Manual..LHT harus buat itu manual buat JZR ..juga maslah Reliability Review Board yang harus kita laksanain 6 bulan sekali..macem ERC kalau di GMF…berhubung Frank ini asik orangnya jadi ngga kerasa diskusi sampai jam 7..untung dia mau anterin gue ke hotel. Jujur aja soal deteksi problem GMF lebih maju dari LHT Cuma masalahnya penyelesaian analysis dan pengadaan spare part mungkin kita masih ketinggalan jauh..mereka deep analysisnya bagus..banyak PHD di LHT..GMF juga ada sih tapi Permanent Head Damage..he..he..he. Malam ini gue buru2 tidur..dingin banget diluar salju makin deres turun.
Bersambung ke hari terakhir meeting..kesimpulan