Hari Terakhir Meeting..Kesimpulan
Hari ini hari terakhir meeting gue dg LHT. Mostly masalah Engineering. Mohon maaf kalau bahasanya terlalu Engineering..tapi emang ini khusus buat masukan temen2 di Engineering..itung2 hasil benchmark..he..he..he.
Sebelumnya gue ceritain struktur organisasi di LHT Engineering dibandingin dengan GMF. Engineering dipimpin seorang VP. Dileher VP ada beberapa special project seperti A380 Cabin, Lufthansa Cabin Project, Product Management Maintenance Management Services (MMS) dan Processes and Quality. Nah baru di bawah VP ada Director kalau di GMF setingkat GM atau kepala Bidang, Director Customer Support Engineering & Maintenance Program dan Director Aircraft System Engineering dan terakhir Director Engineering Support & Transition Management.
Customer Support Engineering & Maintenance Program bossnya doktor, dibawahnya setingkat manager ada Continuous Improvement Manager, Budgeting & Controlling Manager, Customer Support DLH Manager (khusus utk Lufthansa Airline), Customer Support Engineering Manager, yang terakhir ngebawahin banyak Project Manager dimana masing2 Project Manager megang beberapa customer diantaranya ya Jazeera plus ada beberapa Project Manager (PM) khusus yaitu PM Maintenance Program dan PM Reliability (yang ini juga doktor PM-nya), terakhir masih dibawah Customer Support Engineering ada Job Card Engineering & Technical Writer Manager nah dia ngebawahin pembuatan JobCard yang gue bilang jantungnya LHT. Oh iya Engineer mereka rata2 gelarnya Dipl. Ing..jadi by default pinter.
Sementara Aircraft System Engineering sami mawon bossnya juga doktor, nah dibawahnya ada Aircraft Cabin Manager, Aircraft Structure Manager, Aircraft System Manager, Avionics & Communication Manager, Powerplant Manager, terakhir Aircraft System MD11, ngga tahu kenapa MD11 dipisahin sendiri. Nah di dalam masing2 seksi setiap engineer megang dibagi lagi berdasarkan ATA ada yg spesial Fuel, spesial IFE dsb.
Bidang Terakhir Engineering Support & Transition Manager..nah ini bukan doktor bossnya. Dibawahnya ada Transition Mangagement Manager, dia kayaknya nanganin Change Management-nya SAP khususnya untuk Document Management kayak SB, EO, dsb. Terus ada Config. Control, Material & Warranty nah ini setara dg Johan di GMF cuma Engineernya banyak banget ada 12 orang plus 12 an lagi khusus untuk Material standard dan 4 orang untuk Warranty…yan CCM ituy memang pagarnya maintenance terutama kalau pas balikin pesawat baru kita merasa pentingnya CCM biasanya. Setelah itu ada Jobs Order Engineering sekitar 20 orang, dan Technical Publication Manager yang ngebawahin TechPub dan Record Archiving.
Kalu ngga salah denger total Engineer LHT ada sekitar 150 orang dan mereka mix usianya artinya rekruitmen jalan..kalau GMF..hmmmm..muda semua Cuma rekruitmen ngga jalan..ha..ha..ha gue aja laskar terakhir rekruitmen 1994..ada sih Tomy setelah gue yang masuk secara edisi khusus karena ukuran badan ha..ha..ha yang kita rekrut khusus buat turnamen gebuk bantal…dan sekarang memperkuat team GECAS tuk Olympiade musim dingin.
Meeting pagi gue bahas AD and SB sama Mathias..orangnya dah tua dari bagian CCM yang gue ceritain diatas, komplain gue gimana caranya dapatin list update dari mereka setiap saat gue butuh, karena static report tuh Cuma tiap 6 bulan sekali yang di certify stamp oleh Engineer LHT, setelah itu atau dalam periode sampai 6 bulan berikutnya, gue harus maintain sendiri berdasarkan efektifity AD/SB yg ada di customer web protal mereka…jadi masukin nomer AD satu2 lalu dia kasih tahu statusnya applicable apa ngga? Akhirnya mereka setuju dg alasan utk audit Authorithy Kuwait, tapi gue harus kasih info 2 minggu sebelumnya, dia akan upate dalam bentuk excel. Berikutnya soal layout report gue minta ditambahain kolom efefctive date dari AD..karena beberapa interval ditentukan due datenya dari tanggal itu..mereka akan usahain ngerubah report yang di SAP…disini reportnya SAP minta rubah report ngga bisa cepet and fleksibel..karena mahal biaya programmernya kali. Gue juga minta tuk AD A320 utuk engine V2500 (AeroENgine) ngga usah ditampilin..oh iya just info Jazeera pakai CFM tuk engine.
Di LHT yang ngurusin AD banyakan dah pada tua orangnya ..nah ini beda dengan GMF yg gue tahu di seksinya Johan muda2 semua orangnya…mungkin LHT milih yang dah tua..biar lebih sabar ngurusin data2nya ..he..he..he
Setelah AD/SB gue lanjutin dengan Loadable Software..pertama2 gue minta LHT bikin list Loadable Software seseuai dengan konfigurasi Avionic System kitadalam Excel..yang nantinya gue tinggal update setiap ada update software seperti FDMIU, Terrain Database, IFE, dsb. Gue minta juga LHT bikin aturan main tuk updating statusnya karena ngga semua di cover lewat EO-nya mereka.
Habis itu gue meeting dengan warranty..ngga ada yang spesial tuk diceritain. Oh iya selain AD dan SB gue juga minta sama LHT setiap OIT (Operator Information Telex), FOT, OEB (semua istilah buletin-nya Airbus) dibuatin summarynya tiap bulan..macam EES list kalau di GMF…jadi gue tahu mana yang harus di follow up dan mana yang ngga. Agenda terakhir gue dengerin soal Engine, berhubung Engine PBTH kita akhirnya yang menang juga LHT, jadi sekalian gue nanya gimana cara mereka monitor Engine Performance luamyan buat masukan sebelum start dan dengan pengalaman gue ngerjain EFMP waktu di GMF. Dah gue duga pasti ngga jauh beda dengan yang kita lakuin di GMF, message dikirim lewat ACARS, lalu mereka masukin ke SAGE..lalu kalau ada deviasi mereka kan report ke customer berikut suggestion harus ngapain…basic banget bagi gue..dan kalau dibandingin tool yang pernah gue liat di MTU (jutst info ini repair station tuk engine kedua terbesar di German), MTU jauh lebih canggih. Kayaknya yg dibuat teman2 di EFMP juga jauh lebih komplit Cuma jualan sama TAT Engine Shop kita yang rada berat tuk bersaing dg LHT..maklum spare mahal dan jauh dapatinnya.
Finnaly gue masuk ke babak kesimpulan dari hasil observasi gue yang jelas sangat subyektif..he..he..que ngerasa LHT ngga hebat2 banget kecuali memang kebiasaan riset mereka yang kuat denger2 link n match dengan institusi pendidikan, German emang rajanya. Dari segi ke sistem-an sebenarnya lemah..kenapa lemah karena menuntut disiplin yang kuat..jadi kesalahan diprotect di level orangnya..wah yang ini ngga bisa kalau di Indo..kita masih sangat lemah jujur aja di dalam hal disiplin makanya sistem harus yang mistake proofing, atau sistem audit yang harus teramat kuat…khan EDP audit sering jadi hal yang dilupain waktu bikin system..apliaksi kelar..program auditnya ngga ada. Yang istimewa dari LHT mungkin disiplin, kerapihan dan kecepatan mereka bekerja…GMF juga bisa lebih bagus asal mau…buat sistem yang bagus, kontrol dan komitmen..sekali lagi komitmen…penting karena ini yang bikin pelari marathon bisa lari sampai 42 km..apa hubungannya ya….Jaka sembung naik Vespa..ngga nyambung ngga pa-pa. Komentar gue tentang teman2 di Engineering GMF adalah masalah kecepatan kerja, bahasa Inggis dan percaya diri…kalau berfikir analitis dan kemuannya dah sangat buaguss. Itu tiga kelemahan yang harus di bina..ngga semua jadi beban Engineer tapi managemen juga harus bisa merangsang gimana caranya supaya temen2 engineer jadi bangga kalau kerjanya cepat..bahasa inggrisnya dikasih pelatihan yang memadai jangan dibikin grow naturally entar kalah sama kemahiran berbahasa gaul..terakhir dilatih agar lebih pede terutama kalau diskusi sama bule…khan mending percaya diri daripada percaya cermin..tul ngga?
GMF sendiri punya kelebihan yang mendasar yaitu fleksibilitas dalam solusi ke customer dan pasti lebih murah….dengan LHT apa2 kita digiring ke sistem mereka, yang tentu dengan alasan geografis, regulasi yang berbeda tentu kebutuhan customernya juga beda..jadi harus lebih fleksibel..dan GMF gue yakin lebih fleksibel..tapi jangan juga jangan sampai kejebak nurutin semua maunya customer sampai melannggar aturan atau regulasi safety yang bersifat universal.
