a new airline in mind

SBY has landed..29 April 2006

Administrator — Sun, 30 Apr 2006 08:48:22 +0000

Sabtu pagi, akhirnya gue liat pesawat Garuda mendarat di Kuwait untuk pertama kalinya, kangen juga liat A330, terakhir melototin A330 waktu bantuin Mitha dan teman2 Six Sigma tuk improve TAT A-check. Hari ini gue emang dah pesen sama Kassem kalau liat pesawat Garuda mendarat telpon gue yah coz dia sehari-hari di line maintenance jadi bisa liat pesawat apa yg mendarat.
Jam 9an dia telpon gue bilang Garuda dah mendarat, gue langsung cari mobil telpon Casino tuk jemput n minta dianterin ke VIP stand. Setelah nunggu 10 menitan Casino jemput gue dan kita meluncur ke VIP, tapi sayangnya kita ditahan security sampai proses protokoler penerimaan selesai. Setelah boleh masuk sama security..gue langsung menuju ke pesawat setelah telpon Mas Heru yang kebetulan jadi panitia penerimaan bareng2 orang KBRI.
Gue say hi ke temen2 Garuda, ada Beny Gunawan on board, katanya sih sama Pa Santo tapi gue ngga liat….eh ngga lama Pa Dody Tjarma n Pa Emir nongol di tangga pesawat..ya gue juga say hi lah..walaupun dah alumni..he..he. Cuma Pa Dody nyangka gue pindah ke Qatar Airways..wah berarti Jazeera belum top neh.
Tapi sayang pesawatnya kok exteriornya agak dekil, mestinya minta dicuci di Ryadh sampai mengkilat..biar keren mentereng seperti waktu KTT di Bandung. Gue kecewa karena gue dah ajak temen2 di Jazeera tuk melihat kerennya pesawat Garuda, tapi ternyata bersihan pesawatnya Jazeera ..he..he..he
Pagi itu gue ngga lama-lama di pesawat..karena temen2 Garuda juga masih sibuk kerja dan panasnya bukan main di ramp, akhir-akhir ini Kuwait dah mulai panas and berdebu so gue balik kekantor kerja lagi.
Oh iya besok minggu ada pertemuan antara SBY dg masyarakat Indonesia yang tinggal di Kuwait..tapi sayangnya jumlahnya di batasi cuma 25 orang karena tempatnya di Istana Bayan, biasanya kalau ada pejabat datang tempatnya di Wisma Indonesia..tapi gue ngerti mungkin masalah keamanan..maklum RI1..harus extra ketat pengamanannya. Kalau gue dah cukup diwakilin sama mas Heru, coz kita dan teman2 anak minyak dah pernah diskusi mengenai item2 apa aja yang mesti disampaiin ke SBY minggu lalu waktu diskusi di rumah mas Budi.
Gue dah ceritain ke mas Heru mengenai pentingnya masukin skilled worker ketimbang TKI ke Kuwait, karena dari pengalaman gue genjot Data Entry training di Komara..terbukti dari kualitasnya kita punya peluang tuk expor skilled worker ke sini..kasihan kalau TKI, seringnya jadi obyek kekerasan majikannya..dan advokasi tuk belain mereka agak jarang n susah disini. Oce..selamat berkunjung SBY semoga bisa jadi manfaat tuk perubahan nasib bangsa kita yang masih nungging…benernya nungging apa tiarap sih…he.he..he

Ke Beirut yuk

Administrator — Wed, 12 Apr 2006 05:15:14 +0000

Akhirnya jadi juga liburan ke Beirut euy…naik Jazeera pake jatah tiket buat karyawan n keluarga..jadi tinggal bayar 5 KD per orang dah termasuk airport tax..asik khan…wong airport tax di Dubai and BEirut sendiri 17 KD kalau di Kuwait cuma 5 KD memang..jadi sama aja disubsidi perusahaan..so lebih murah dari free one-nya Garuda he..he..he..mana ngga ada batas..cuma ngga enaknya subject to off load.
Beirut memang fantastis..sangat hijau beda dengan negara di middle east lainnya….dan punya salju walaupun dah bulan April.
Ngga heran dari jaman baheula dijajah terus sama semua bangsa, mulai dari Romawi, Macedonia sampai Turki Ottoman dan Perancis.
Kalau kotanya sih agak semrawut..model Senen n TAnah Abang kalau di JAkarta..cuma gunungnya keren-keren…rocky mountain.
Gue sempet main ke Byblos kota tertua yang sudah ada sejak 5000 tahun Sebelum MAsehi…jadi Borobudur kalah tua 6000 tahun..ck..ck..ck
Tapi tujuan utama sih menuhin janji ngajak anak-anak main salju…please enjoy the photos

Beirut yang hijau..pemandangan di gua Jeita

Aero in action

Snow in middle east???

Aslinya kelihatan…

Lupa bawa sirup

Rocky Mountain

Old City of Byblos..5000 th SM cing

Byblos market..clean and beautiful

Rapot Sekolah

Administrator — Thu, 30 Mar 2006 07:11:52 +0000

Hari ini hari gue terima rapot progress sekolah anak gue yang paling besar Ariane untuk session ini (Cawu kalau di Indo), jadi minggu lalu semua orang tua murid diminta ngisi form jam berapa bisa tatap muka dengan guru wali kelas anaknya, waktunya dari jam 8 sampai jam 5 sore, gue isi jam 4:30, dan dua hari kemudian kita dikasih jadual pastinya ..kebetulan gue dapat sama jamnya dengan permintaan gue, jadi pulang kantor bisa langsung ke sekolah.
Jam 4:30 dah sampai sekolah, nunggu satu orang baru masuk ketemu gurunya Ariane, alhamdulillah hasilnya very good semua, dan katanya doi termasuk cepat adaptasi di kelas..he..he anak gaul kayak bapanya.
Yang mesti diperbaiki katanya pemakaian tanda baca, anak gue tuh suka lupa ngasih titik, tanda tanya atau tanda seru..Ariane emang rada buru2 kaalu ngerjain apa2..yang ini ngga kayak bapaknya..he..he..he. Terus satu lagi pemakaian tenses..dia masih suka lupa kalau kalimatnya past tense..maklum belajar inggrisnya otodidak kebanyakan dari TV Disney and Barney gurunya truz ketolong waktu gue sekolah di Australia, doi pertama belajar ngomong ya di tempat penitipan anak di Universitas tempat gue sekolah..jadi bahasa pertamanya ya Inggris.
Di kurikulum sekolah Inggris di sini mata pelajarannya ngga banyak, yang utama bahasa inggris, matematik, olahraga dan musik. Seperti yang gue pernah ceritain yang gue suka tiap hari anak gue diminta baca satu buku cerita terus ngerjain PR berdasarkan cerita di buku, malah kadang diminta ceritain ulang pakai kalimat sendiri..nah ini yang bikin mereka kreatif dan juga karena di cerita itu banyak nilai moralnya makanya mungkin seperti kebiasaan ngantri di dunia barat tuh tertanam dari kecil melalui media kayak gini, kalau di Indo seringnya pendidikan khan satu arah..gurunya yang nyimpulin segala sesuatunya dan muridnya mesti setuju. Gue jadi inget pelajaran PMP (bukan Pren Makan Pren) atau PSPB (ini juga bukan Pren Sama Pren Berantem) waktu SMA, kalau ulangan kalau jumlah katanya ngga sama dengan yang gurunya kasih catatan pasti disalahin..khan aneh..kita kayaknya ngga boleh berekspresi.
Terus yang menonjol disini juga soal matematikanya hampir 90 % adalah soal cerita, jadi interpretasi logika anak dibangun, walaupun itungannya termasuk gampang cuma ratusan maksimum untuk anak kelas 2 SD, dan PR tiap hari ada.
Untuk olahraga disini bilangnya PE (Physical Education), cukup variatif, yang wajib tiap minggu ada berenang kebetulan sekolahnya punya indoor swimming pool jadi ngga bergantung cuaca, cuma ngga bisa jajan baso pulangnya kayak jaman gue kecil dulu…he..he, terus ada gym, main bola,dsb
Musik juga jadi pelajaran wajib yang sifatnya ngga basa-basi..dulu di Indo khan kesannya basa basi cuma sampingan sifatnya sama seperti prakarya.
Moga-moga sampai akhir tahun jaran Ariane tetep bisa pertahanin nilainya dan gue dah janji tuk ngajak dia liburan minggu depan rencana sih mau ke Beirut..main ski..he..he kaya bisa aja..mumpung ada jatah kantor cuma bayar 5 dinar ke semua jurusan yang kita terbangin..dah termasuk pajak lagi..oce khan

PArt 3. Sisi Lain Perjalanan

Administrator — Mon, 20 Mar 2006 06:17:50 +0000

Nah sekarang bagian cerita yang enteng 2 aja,ada beberapa hal yang menarik buat di share.
Pertama…ternyata ide naruh buntut pesawat di gerbang masuk GMF sama dengan di LHT..nah siapa nyontek siapa ayo..he..he..he
Kedua kita kudu bersyukur ngga ada salju turun..dengan alasan..pertama..pasti tukang es ngga laku ntar orang2 kita jalan2 bawa sirop sama gelas plastik..tinggal nyerok..he..he. Gue kemaren liat begitu sibuknya de-icing truck keluar-masuk airport tuk nyiramin pesawat yang pada beku wah tambahan kerjaan yang ngga enteng tuh…mana jalan aja susah..beruntung deh kita cuma punya dua musim..hujan dan kemarau..walaupun ada juga sih musim demam berdarah, musim duren, musim flu burung, dan musim alatas..he..he..he. Yang gue heran kita dah dikasih kemudahan dengan dua musim kok malah produktivitasnya jauh lebh rendah dibanding yang dengan 4 musim ya..apa malah jadi manja.
Gue juga mau nyorotin sambutan LHT..gue disuruh ke kantornya naik shuttle bus dari hotel pulangnya juga gitu, terus hari terakhir kunjungan gue, gue diajak dinner..dan kita berangkat naik kereta pulangnya juga gue ditinggal di airport and gue naik bus ke hotel. Kalau diliat ngga ada yang salah, ya inilah “western hospitality” yang jauh banget dengan adat timur..di GMF setiap tamu tuh di service dengan sangat bagus, disediain mobil, dianter kemana aja dia mau..bahkan kadang2 servicenya kelebihan..nyerempet2 red distric..he..he
Bagi gue sebaagi customer tentu lebih nyaman dengan cara yang GMF lakuin..nah ini advantagenya GMF ke customer..pertahanin aja..pasti banyak customer yang betah.
Terus selagi di LHT gue juga diceritain kalau LHT juga ngasih konsultasi ke perusahaan kereta api di German mulai dari Maintenance Program, Logistic, Planning dan Engineering gue jadi inget yang dikerjain sobat ane Mas Boy alias Cornelis, yang dah ngasih presentasi ke PT Kereta Api..dah bener banget tuh ..emang dah saatnya kita bantu mereka..bayangin kalau Kereta Api di Indo Dispatchnya bisa 99% wah Iwan Fals bakal revisi lagunya..yang bilang terlambat dua jam itu sudah biasa…. Tapi ini serius loh..kalau kereta api bisa bagus..berapa juta orang yang bakal merasa bersukur and doain yang baik2 ke perusahaan itu terutama pas mudik lebaran…khan bisa jadi tabungan amal….passive amal kata istilah temen gue Khairul…lebih dahsyat dari passive income-nya Robert Kiyoshaki.
Gue seneng and bersukur baget bisa liat LHT dari dekat, banyak pelajaran yang gue liat maklum mereka sangat berpengalaman dalam bisnis ini, tiap tahunnya mereka merawat 400-700 pesawat baik yang PBTH maupun yang eceran..jadi kebayang revenue and profitnya..suatu saat kita pasti juga bisa..Korea dan Taiwan dah buktiin kalau mereka dah bisa seperti Jepang.

Hari Terakhir Meeting..Kesimpulan

Administrator — Sun, 19 Mar 2006 07:56:24 +0000

Hari ini hari terakhir meeting gue dg LHT. Mostly masalah Engineering. Mohon maaf kalau bahasanya terlalu Engineering..tapi emang ini khusus buat masukan temen2 di Engineering..itung2 hasil benchmark..he..he..he.
Sebelumnya gue ceritain struktur organisasi di LHT Engineering dibandingin dengan GMF. Engineering dipimpin seorang VP. Dileher VP ada beberapa special project seperti A380 Cabin, Lufthansa Cabin Project, Product Management Maintenance Management Services (MMS) dan Processes and Quality. Nah baru di bawah VP ada Director kalau di GMF setingkat GM atau kepala Bidang, Director Customer Support Engineering & Maintenance Program dan Director Aircraft System Engineering dan terakhir Director Engineering Support & Transition Management.
Customer Support Engineering & Maintenance Program bossnya doktor, dibawahnya setingkat manager ada Continuous Improvement Manager, Budgeting & Controlling Manager, Customer Support DLH Manager (khusus utk Lufthansa Airline), Customer Support Engineering Manager, yang terakhir ngebawahin banyak Project Manager dimana masing2 Project Manager megang beberapa customer diantaranya ya Jazeera plus ada beberapa Project Manager (PM) khusus yaitu PM Maintenance Program dan PM Reliability (yang ini juga doktor PM-nya), terakhir masih dibawah Customer Support Engineering ada Job Card Engineering & Technical Writer Manager nah dia ngebawahin pembuatan JobCard yang gue bilang jantungnya LHT. Oh iya Engineer mereka rata2 gelarnya Dipl. Ing..jadi by default pinter.
Sementara Aircraft System Engineering sami mawon bossnya juga doktor, nah dibawahnya ada Aircraft Cabin Manager, Aircraft Structure Manager, Aircraft System Manager, Avionics & Communication Manager, Powerplant Manager, terakhir Aircraft System MD11, ngga tahu kenapa MD11 dipisahin sendiri. Nah di dalam masing2 seksi setiap engineer megang dibagi lagi berdasarkan ATA ada yg spesial Fuel, spesial IFE dsb.
Bidang Terakhir Engineering Support & Transition Manager..nah ini bukan doktor bossnya. Dibawahnya ada Transition Mangagement Manager, dia kayaknya nanganin Change Management-nya SAP khususnya untuk Document Management kayak SB, EO, dsb. Terus ada Config. Control, Material & Warranty nah ini setara dg Johan di GMF cuma Engineernya banyak banget ada 12 orang plus 12 an lagi khusus untuk Material standard dan 4 orang untuk Warranty…yan CCM ituy memang pagarnya maintenance terutama kalau pas balikin pesawat baru kita merasa pentingnya CCM biasanya. Setelah itu ada Jobs Order Engineering sekitar 20 orang, dan Technical Publication Manager yang ngebawahin TechPub dan Record Archiving.
Kalu ngga salah denger total Engineer LHT ada sekitar 150 orang dan mereka mix usianya artinya rekruitmen jalan..kalau GMF..hmmmm..muda semua Cuma rekruitmen ngga jalan..ha..ha..ha gue aja laskar terakhir rekruitmen 1994..ada sih Tomy setelah gue yang masuk secara edisi khusus karena ukuran badan ha..ha..ha yang kita rekrut khusus buat turnamen gebuk bantal…dan sekarang memperkuat team GECAS tuk Olympiade musim dingin.
Meeting pagi gue bahas AD and SB sama Mathias..orangnya dah tua dari bagian CCM yang gue ceritain diatas, komplain gue gimana caranya dapatin list update dari mereka setiap saat gue butuh, karena static report tuh Cuma tiap 6 bulan sekali yang di certify stamp oleh Engineer LHT, setelah itu atau dalam periode sampai 6 bulan berikutnya, gue harus maintain sendiri berdasarkan efektifity AD/SB yg ada di customer web protal mereka…jadi masukin nomer AD satu2 lalu dia kasih tahu statusnya applicable apa ngga? Akhirnya mereka setuju dg alasan utk audit Authorithy Kuwait, tapi gue harus kasih info 2 minggu sebelumnya, dia akan upate dalam bentuk excel. Berikutnya soal layout report gue minta ditambahain kolom efefctive date dari AD..karena beberapa interval ditentukan due datenya dari tanggal itu..mereka akan usahain ngerubah report yang di SAP…disini reportnya SAP minta rubah report ngga bisa cepet and fleksibel..karena mahal biaya programmernya kali. Gue juga minta tuk AD A320 utuk engine V2500 (AeroENgine) ngga usah ditampilin..oh iya just info Jazeera pakai CFM tuk engine.
Di LHT yang ngurusin AD banyakan dah pada tua orangnya ..nah ini beda dengan GMF yg gue tahu di seksinya Johan muda2 semua orangnya…mungkin LHT milih yang dah tua..biar lebih sabar ngurusin data2nya ..he..he..he
Setelah AD/SB gue lanjutin dengan Loadable Software..pertama2 gue minta LHT bikin list Loadable Software seseuai dengan konfigurasi Avionic System kitadalam Excel..yang nantinya gue tinggal update setiap ada update software seperti FDMIU, Terrain Database, IFE, dsb. Gue minta juga LHT bikin aturan main tuk updating statusnya karena ngga semua di cover lewat EO-nya mereka.
Habis itu gue meeting dengan warranty..ngga ada yang spesial tuk diceritain. Oh iya selain AD dan SB gue juga minta sama LHT setiap OIT (Operator Information Telex), FOT, OEB (semua istilah buletin-nya Airbus) dibuatin summarynya tiap bulan..macam EES list kalau di GMF…jadi gue tahu mana yang harus di follow up dan mana yang ngga. Agenda terakhir gue dengerin soal Engine, berhubung Engine PBTH kita akhirnya yang menang juga LHT, jadi sekalian gue nanya gimana cara mereka monitor Engine Performance luamyan buat masukan sebelum start dan dengan pengalaman gue ngerjain EFMP waktu di GMF. Dah gue duga pasti ngga jauh beda dengan yang kita lakuin di GMF, message dikirim lewat ACARS, lalu mereka masukin ke SAGE..lalu kalau ada deviasi mereka kan report ke customer berikut suggestion harus ngapain…basic banget bagi gue..dan kalau dibandingin tool yang pernah gue liat di MTU (jutst info ini repair station tuk engine kedua terbesar di German), MTU jauh lebih canggih. Kayaknya yg dibuat teman2 di EFMP juga jauh lebih komplit Cuma jualan sama TAT Engine Shop kita yang rada berat tuk bersaing dg LHT..maklum spare mahal dan jauh dapatinnya.
Finnaly gue masuk ke babak kesimpulan dari hasil observasi gue yang jelas sangat subyektif..he..he..que ngerasa LHT ngga hebat2 banget kecuali memang kebiasaan riset mereka yang kuat denger2 link n match dengan institusi pendidikan, German emang rajanya. Dari segi ke sistem-an sebenarnya lemah..kenapa lemah karena menuntut disiplin yang kuat..jadi kesalahan diprotect di level orangnya..wah yang ini ngga bisa kalau di Indo..kita masih sangat lemah jujur aja di dalam hal disiplin makanya sistem harus yang mistake proofing, atau sistem audit yang harus teramat kuat…khan EDP audit sering jadi hal yang dilupain waktu bikin system..apliaksi kelar..program auditnya ngga ada. Yang istimewa dari LHT mungkin disiplin, kerapihan dan kecepatan mereka bekerja…GMF juga bisa lebih bagus asal mau…buat sistem yang bagus, kontrol dan komitmen..sekali lagi komitmen…penting karena ini yang bikin pelari marathon bisa lari sampai 42 km..apa hubungannya ya….Jaka sembung naik Vespa..ngga nyambung ngga pa-pa. Komentar gue tentang teman2 di Engineering GMF adalah masalah kecepatan kerja, bahasa Inggis dan percaya diri…kalau berfikir analitis dan kemuannya dah sangat buaguss. Itu tiga kelemahan yang harus di bina..ngga semua jadi beban Engineer tapi managemen juga harus bisa merangsang gimana caranya supaya temen2 engineer jadi bangga kalau kerjanya cepat..bahasa inggrisnya dikasih pelatihan yang memadai jangan dibikin grow naturally entar kalah sama kemahiran berbahasa gaul..terakhir dilatih agar lebih pede terutama kalau diskusi sama bule…khan mending percaya diri daripada percaya cermin..tul ngga?
GMF sendiri punya kelebihan yang mendasar yaitu fleksibilitas dalam solusi ke customer dan pasti lebih murah….dengan LHT apa2 kita digiring ke sistem mereka, yang tentu dengan alasan geografis, regulasi yang berbeda tentu kebutuhan customernya juga beda..jadi harus lebih fleksibel..dan GMF gue yakin lebih fleksibel..tapi jangan juga jangan sampai kejebak nurutin semua maunya customer sampai melannggar aturan atau regulasi safety yang bersifat universal.

Part 2. SAP yang tak kunjung selesai

Administrator — Mon, 13 Mar 2006 05:31:50 +0000

Semua orang juga tahu kalau SAP tuh made in Germany dan orang juga tahu Lufthansa Technik (LHT) itu pelopornya SAP di bidang penerbangan, cuma yang gue surprise tuh ternyata SAP belum bisa nanganin semua Biz Processnya Maintenance bahkan di kandangnya sendiri. Jadi dari hasil kunjungan gue ini gue kaget banget liat berantakannnya IT-nya LHT…inget ukuran berantakan tentu dengan referensi organisasi se-beken LHT. Jadi jangan dengerin kata orang deh ..kecuali kata gue..he..he..he.. karena gue dah liat dengan mata kepala sendiri mana aja yang pake SAP dan mana yang nggak khususnya di bagian Engineering, Planning dan Material.
Jadi secara prinsip ada tiga sistem yang dipakai LHT selama ini : SAP, Oracle dan MS Access..kaget khan Access masih dipake…gue aja senyum2 liat Access masih berkeliaran di LHT sementara saat terakhir gue di GMF, gue and temen2 sibuk mindahin ke web base application…takut dibilang dah basi..he..he..he. Jadi ternyata SAP di LHT baru berhasil diimplementasi full di level Material Management dengan tambahan Project Management tuk ngontrol umur komponent dan Document Management tuk ngontrol AD/SB/EO…. nah sisanya tuh masih pakai sistem lama. Yang mayoritas berbasis Oracle. Sebagai info LHT ngga pakai AMOS..yang pakai AMOS tuh Condor..anak perusahaan Lufthansa.
Oke gue ulang satu-satu ya biar ngga bingung, so SAP dipakai untuk :
- Mencatat umur pesawat dan menghitung umur komponen terpasangnya
- Material Management mulai dari pengadaan component sampai management task untuk komponen.
- Documen management dari mulai AD/SB sampai EO
Nggak banyak khan yang pakai SAP…waktu gue coba korek alasannya karena pertimbangan cost di German mahal banget cost per jamnya tuk bayar programmer (minimal EUR 140/jam) dan resiko kegagalannya. Yang gue salut mereka tetep komit dg SAP walaupun dah lebih 15 tahun SAP coba dibangun..dan hasilnya masih segitu aja adanya. Sebenarnya mereka tuh dah nyaman dengan system yang ada mengingat banyaknya customer yang mereka handle jadi sangat beresiko kalau systemnya sampai error pada saat peralihan…makanya SAP dibangun dengan sangat hati-hati.
Jadi jantung pertahan mereka sebenarnya masih pada aplikasi berbasis Oracle yang mereka bangun sendiri dengan GUI-masih model lama. Oracle dipake di Maintenance Program, Pembuatan Jobcard (GATE), dan Planning (MOSES). Seperti dah gue ceritain sebelumnya kunci aplikasi maintenance mereka ada di pembuatan jobcard (GATE system)..salah aja buat jobcard maka akan salah kemana2 seterusnya. Sebagai contoh task komponen yg dikontrol di SAP juga dibuat berdasarkan Jobcard di Oracle berikut juga dengan jumlah komponen terpasangnya. Ini yang agak berbeda dengan Maintenix, kalau Maintenix task/job ikut sama komponennya.
Jadi Job card di-create secara manual dari maintenance program, semua interval jumlah komponen terpasang di cek secara manual ke IPC dan dibuatkan jobcard-nya. Item baik threshold ataupun repetitive intervalnya juga dibuat jobcardnya..nah apa yang sudah di buat jobcard dan di publish akan ditransfer seacra otomatis ke sistem planning mereka (MOSES). MOSES juga dapat input dari SAP untuk umur pesawatnya..nah dengan dua input satu interval dan satu umur objectnya (dalam hal ini pesawat) MOSES akan ngeluarin schedule baik yang mid term (180 days kedepan) maupun short term (30 days) untuk semua jobcard yang telah di publish.
Sementara untuk AD/SB, setelah menjadi EO akan dibuat jobcardnya terlebih dahulu baru setelah dipublish jobcardnya akan muncul di planning…dengan kata lain selama tidak ada jobcardnya ngga akan pernah muncul tuk schedule pelaksanaannya.
Jadi seperti yag gue singgung sebelumnya kata kunci ada di pembuatan Jobcard..dan seperti yang gue duga kalau Jobcard itu milik Engineering bukan Planning seperti di TLP GMF.
Nah untuk bisa dibaca customer buat short term planning, LHT ngeluarin yang namanya Maintenance Due List dua kali seminggu, formatnya semacam To Do List kalau di MS Outlook berikut prediksi tanggalnya yang merupakan hasil perhitungan antara umur pesawat yang dimasukin lewat SAP dan interval tasknya berikut status last accomplishmentnya ..dan ternyata bikinnya pakai MS Access dengan berdasarkan data yang ada di MOSES..kaget khan..dooorr….sama donk…LHT lebih prefer dengan Access tuk reporting karena lebih fleksibel.
Oh iya hal yang sama gue temuin di Component Reliability..walaupun dah di handle SAP sepenuhnya tuk management component ..ternyata reportingnya juga masih pakai MS Access……hidup Access…bahkan yang gue heran ada aplikasi data warehousing tuk komponen (tuk anaysis and statistik) masih pakai aplikasinya Oracle bukan pakai modulnya SAP…sayang khan?
Sementara untuk Aircraft Reliability mereka pakai full system di MS Access, SAP belum nyentuh sama sekali katanya. Yang lucu wakktu ngobrol sama Project Manager-nya Reliability..dia bilang dia sempet ngusulin Maintenix tuk gantiin aplikasi MS Access dan Oracle..tapi di tolak management dengan keputusan terusin pengembangan dalam SAP…ngakak dalam hati gue..persis banget kayak di GMF. Dan doi juga ngakuin Maintenix masih yang terbaik di bidang ini. Di Maintenix semua khan nyambung dan otaknya tuh di konsep Component Centric yang didalamnya ada maintenance program dan konfigurasi control..nah seperti kita tahu system dan pesawat itu definisinya cuma merupakan susunan gabungan dari komponen..jadi semua nyambung.
Di LHT kesalahan dari satu departemen akan berakibat kesalahan disistem berikutnya karena tidak semua automatis update..sebagai contoh kalau gue bikin modifikasi misalnya nambah jumlah komponen yg terinstall..nambah satu firex bottle misalnya…lalu orang jobcard lupa bikin task-nya..nah di komponent task pasti salah karena ngga akan kecatat task itu sementara jumlah komponenya kan terupdate dari input di SAP..khan jadi ngga match….nah kalau di konsep Maintenix pasti nyambung karena waktu update harus update komponennya dulu terus task apa yang berlaku.semu automatis.. Cuma disini perannya Germany Precision..mereka nge-guarantee kalau output Departemennya akurat…padahal sih..ngga juga tuh.
Gue sih terus terang aja nemuin banyak kesalahan dari yang mereka buat yang gue amatin hasil sistem yang modular tersebut alias tidak terintegrasi. Mulai dari prediksi maintenance yang salah, task komponen yang ngga ada lokasi di pesawatnya..banyak deh wong komplain gue selama tiga hari meeting ada 75 items. Cuma mereka janji mau benerin tuh semua.
Oh iya di LHT ada satu sistem yang bagus tuk ditiru..yaitu web portalnya..mereka sebut sebagai customer lounge..jadi gue bisa akses semua data gue lewat web…seperti jobcard, AD/Ststus, Reliability Report..tapi jangan kagum dulu karena kebanyakan yang ditaruh disitu tuh static report yang mesti diupload dulu secara manual..yah akibat karena sistem yang tidak terintegrasi itu. Contohnya AD/SB gue ngga bisa dapat laporan terkini..melainkan statik report yang diissue 6 bulan sekali, dan kalau mau liat status AD setelah itu harus masukin nomer AD satu2….ngga enak banget khan??? Reliability Report juga begitu..complete reportnya statis dalam pdf, searching pirep and delay ada ..tapi jauh dah sama bikininya Edy Noer di myfleet. Makanya waktu gue demoin apa yg pernah gue bikin di GMF mereka melongo..malahan sempet guyon wah bisa jadi konsultannya LHT…mau juga sih kalau gajinya sama dengan Q8. Buntutnya gue mau diajak jadi member Working group Reliabilitynya Airbus, orang LHT yang mau rekomendasiin…ayo ajah.
So tuk GMF kalau gue boleh komen…atau anjurin SAP disempurnain aja di level Material Management aja, dan untuk task dan konfigurasi semua bisa bikin aplikasi yang niru model Maintenix..gue pernah bikin prototype sama teman2 di EFMP…eh gimana tuh nasib aplikasi EFMP dah jalan belum?…Sayang kalau GMF buang waktu lagi..dah 6 tahun SAP dijalanin..nanti kalau dah jadi model integrasinya baru pelan2 dimigrasiin pakai SAP..jangan Big Bang deh…
Yang penting kita maintain dua sistem aja SAP dan satu lagi..entah apa namanya (semua Access, Excel..pindahin kesini)..biar cost of poor quality bisa diteken..terutama ngga babak belur kalau redelivery pesawat..he..he. Dengan sistem yg terintegrasi..kita bisa raih revenue sebanyak-banyaknya kayak LHT.
IT tuh bagi gue sama aja dengan kendaraannya perusahaan ..makin bagus dan cepat akan makin cepat juga majunya perusahaan. Jangan takut dan bukan ngga mungkin GMF bisa seperti Samsung yang sempet bikin Sony kalang kabut..bukan ngga mungkin GMF juga bisa ngalahin LHT minimal jadi MRO terbesar di southern hemisphere..seperti Garuda pada masa jayanya. Gue dukung 100%…dan ini bukan mimpi, tinggal niat dan usaha sekeras mungkin..jangan lupa Top Management tuk komit.

Part 1. Lufthansa vs GMF

Administrator — Mon, 13 Mar 2006 05:31:11 +0000

Sengaja gue kasih judul kayak gitu, soalnya gue pengen banget bandingin GMF yang gue cintai..ciee….dengan Top MRO dunia Lufthansa seberapa besar sih gapnya. Kita kontrak dg LHT tuk Engineering & Planning tuh seperti proyek FTMnya Swiss Air yang di tawarin ke Garuda..btw jadi jalan ngga tuh proyek???
Gue bayangin Lufthansa pasti bagus banget..ternyata tidak saudara2………oke gue lanjutin lagi. Gue datang jam 1 teng ke Lufthansa setelah urus pas di security gate..Oh iya mereka dah nerapin security system standard EASA..jadi pakai x-ray kayak di airport. Gue dianterin ke gedung tempat partner gue ngantor..jadi Dietmar tuk planning dan Gerhard tuk Engineeringnya. Takjub sih liat kantornya.rapih dan bersih banget..kalau mau belajar 5S and 5 R mungkin disini tempat yang cocok. Gedung Engineering and Planning terletak di lt 2 dan 3 sementara lantai dasar ditempati MCC, oh iya gedungnya bersebelahan dengan hangar 3-nya Lufthansa. Just info di Frankfurt itu LHT punya 3 hangar yang semuanya tuk line maintenance ..maklum pesawat Lufhansa sendiri aja ada 200-an. Nah base maintenance mereka adanya di Hamburg..plus tersebar di beberapa tempat di dunia..seperti Philipine, Polandia, Shannon Irlandia, China,dsb. Dan Frankfurt Airport bisa dibilang punya Lufthansa..guede banget fasilitas mereka ampir seluruh Frankfurt airport tuh Lufthansa.Gue punya schedule meeting selama tiga hari mulai dari Maintenance Program, Planning, Component, Reliability, AD/SB, Warranty, Engine Condition Monitoring, Loadable Software dsb.
Pertama meeting Rabu jam 14:00 dengan Stefan dia masih muda kira2 sepantaran gue deh, dia yang bertanggung jawab dengan Maintenance Program.Lumayan banyak juga open item yg gue ajuin…mulai dari cara maketin task yang gue minta rubah, Component Task, terus Cabin and BFE Item, L/G and APU LLP sampai layout maintenance program. Tapi Stefan orangnya enak mau ngerti maunya customer dan berusaha mau menuhinnya. Kalau di liat dari format and layout Garuda punya lebih bagus walaupun hasil ngadop Swiss Air sebagai contoh kita taruh qty per aircraft untuk component task nah di LHT ngga ada tuh..jadinya si Engineer harus mastiin di IPC waktu buat jobcard-nya. Terus Alternate Part Number ngga muncul di Maint Program. Dan reference antara AMM (cara ngerjain) dengan MPD, MRB (source documents) jadi satu kolom. Gue ngga usah ceritain detilnya entar ngga cukup halamannya ….yang paling gue concern tadi adalah ternyata database mereka terpisah antara Maintenance Program (Oracle) dengan Job Card (Oracle) dan Component (SAP). Gue bilang sama Stefan gimana dia tahu jumlah jobcard pasti sesuai dengan maintenance porogram khususnya berkaitan dengan komponen. Tapi disini hebatnya wong German mereka tuh yakin kalo produk mereka presisi jauh dari kesalahan walaupun ngga nyambung secara database.
Karena masih ngantuk gue ngga banyak debat jam 16:00 gue balik ke hotel tuk nyiapin energi buat besok.
Kamis pagi jam 9 gue dah nongol di LHT office, salju makin menjadi..jalan aja susah..licin banget..pengennya bawa sirup biar kaya es serut medan…norak ya.
Pagi gue diajak keliling tuk overview Planning Departemen, jadi gue dikenalin dengan Mark kepala seksinya..Dewanto kali kalau di GMF…di kenalin sama yang masukin MOSES –aplikasi buat planning terus dengan yang buat Maintenance Due List (short term planning-30 days kedepan) terus liat Troubleshooting Department. Gue emang dah nyiapin serentetan pertanyaan soal planning yang bagi gue banyak kejanggalan. Yang paling gue sorot soal akurasi dan cara perhitungan Maintenance Due List (MDL) buat 600-Hrs check Jazeera yang kedua..mereka hitung jatuh akhir Maret sementara menurut perhitungan gue mestinya akhir April..nah satu bualan khan aneh. Usut punya usut ternyata yang buat Job Cardnya naruh intervalnya 50 days %^&***( gue juga bingung dari mana datangnya karena item calendar days kita tuk 600 Hrs check tuh minimal 100 days…gue komplain berat dan mereka ngga bisa jelasin..mereka janji akan benerin habis ini..itu yang gue khawatirin kalau sistem Maintenance Program dengan Job Card ngga nyambung. Orang yang nerangin MDL ke gue sampai merah mukanya..terus juga layout MDL yang ngga nyaman..karena dia cuma taruh satu interval misalnya FH doang atau FC doang..tahu tahu yang dipakai duedate interval days…khan selalu interval terkecil yg jadi patokan berdasarkan utilisasi pesawat..jadi gue minta semua interval yg berlaku untuk task itu kudu ditampilin. Juga soal issued date MDL yang ditaruh sejajar dengan FH dan FC pesawat ..ini bisa nimbulin misinterpretasi..harusnya ada dua tanggal..pertama issued date MDL dan refrence date dari kapan terkahir umur pesawat (FH dan FC –nya diupdate)..ya ngga? Untung mereka semua setuju untuk dirubah reportnya..yg gue kaget MDL tuh pakai Access reportingnya sementara datanya ngambil dari MOSES (pakai Oracle), lucunya lagi umur pesawat adanya di SAP. Gue ragu mereka nyambungnya bener. Gimana coba kalau gue telat ngelaporin umur pesawat di SAP?
Gue juga raise masalah staggering, ternyata staggering ngga jadi tanggung jawab LHT wah ini sih namanya jebakan Batman..mereka juga ngakuin kalau terminology Total Technical Support yang ditawarin marketing people tuh mislead..jadi keputusan stagerring murni tanggung jawab operator…gue open item aja dulu nanti gue diskusi sama boss gue.
Berikutnya gue minta LHT issue midterm planning upto 6000 Hrs (C-check), ternyata sistem mereka ngga bisa cuma sampai 180 days..6 bulan kedepan..atau ngga mau repot kali ya. Oh iya berhubung sistem di Kuwait semua task harus minta ijin authorithy tuk eskalasi even tuk non safety items..seperti cleaning..makanya gue minta LHT tuk keluarin semua dari Maintenance Program dan gue bikin deal sama Planning Departemen setiap gue butuh task dia harus mau create dan masukin di Maintenance Due List. Untuk yang satu ini dia mau. Oh iya just info beberapa planner di LHt gue intip juga masih pakai excel..berhubung MOSES tuh sistem databasenya masih model lama..maka untuk tampilan kaya bar chart mereka masih mainin di excel. Ada beberapa item planning lainnya yang gue diskusiin sama LHT tapi ngga usah gue ceritain deh.
Habis dari Planning gue ke Troubleshooting Departemen..kalau di GMF Maintenance Support tempat Kang Gani mangkal. Gue dikenalin sama kepala seksinya terus dia jelasin cara kerjanya. Jadi disini kumpulan mekanik ahli..pakar ada yang megang system, structure, avionics.dsb..oh iya mereka ngga dibagi pertype pesawat tapi per ATA system..ini yang rada beda dg GMF. Ruangannya gue suka banget..rapi bersih..dan manual dibelakang kelihatan komplit…persis ruangan eksekutif. Mereka running 3 shifts setiap harinya, nah lalu selalu ada orang yang bertugas sebagai resepsionis ..nah orang yang ini yang bertugas nerima semua keluhan atau permohonan bantuan dari lapangan..dan resepsionis ini juga yang harus menjawab pertanyaan pertama kali baik yg diterima melalui telpon, email, atau fax..baru kalo dah mentok ditransfer ke spesalisnya. Nah semakin sedikit yang ditransfer berarti makin bagus performance resepsionisnya. Biarpun isinya orang senior bukan berarti tanpa kelemahan..gue pernah komplain sekali karena dia pakai TSM LHT bukan TSM JZR..pantesan gue cari2 ngga ada tuh instruksi..nah sekalian pas berkunjung gue audit manual mereka..ketahuan dia ngga install lengkap AirNAV yang gue kasih (EDCI nya ngga diinstall padahal TFU ada disana)..dan telat update lagi..gue kasih peringatan ..dan mereka harus klarifikasi karena gue selalu kirim tepat waktu revisi dokumen.
Gue juga komplain ke mereka karena setiap gue request assistance yang dikasih selalu refer ke TSM..gue sih dah tahu kalau cuma TSM dan gue dah kasih ke Kuwait Airways langsung..gue butuh tips and trick..karena kalau kita ikutin TSM bisa panjang banget untuk satu problem aja..gue butuh shortcut berdasarkan pengalaman mereka. Mereka setuju tapi gue harus kasih tahu mereka TSM apa yang dah dilakukan. Permintaan gue selanjutnya mereka juga gue minta tips tuk summer operation karena di Kuwait bisa sampai 50 degree ampir mepet batas engine boleh start, nah gue korek dari Kuwait Airways penyakit paling sering di Air Conditioning, makanya gue minta LHT nyiapin semua preventive maintenance tuk masalah itu. Terakhir gue dikasih liat ruangan tempatnya para Dewa LHT..jadi di Troubleshooting Departemen ada satu ruangan isinya kalo ngga salah 5 orang paling sakti di LHT mereka yang punya DER jadi bisa desain repair sendiri tanpa harus nunggu instruksi dari manufaktur. Nah keputusan mereka tuh ngga boleh dibantah..mereka juga yang mutusin aircraft mesti grounded apa ngga? Sayangnya ngga sempet ngobrol dengan mereka..karena waktunya dah mepet.
Siang itu kita break sebentar lunch di kantin LHT nah ini bersih dan sangat sehat..untuk karyawan mereka tinggal isi ulang di chip yang ada di ID Card kalau gue dikasih kupon makan sepuasnya..ya dah gue ambil aja semua sebagai sample..he..he..indo banget yah.
Siang gue skedul meeting tuk bahas Component..jadi orang Hamburg datang tuk diskusi masalah rotables, komplain gue sih masih banyak komponen task yang ngga match dengan manufacturer recommendation ..jadi gue suruh dia ngikutin manufacturer recommendation aja..terutama tuk storage life. Juga masalah posisi komponen di pesawat…masih banyak yang kosong FIN number (oh iya Airbus pake FIN number tuk posisi komponen di pesawat) . Dan juga data dari Airbus yang ngaco masa hydrostatic check sethaun sebelum manufactured date..mereka salah masukin tahun…lucunya LHT juga nyalin begitu aja..nah yang nemuin malah kita di JZR…gue minta LHT tuk check data2 yang aneh kayak gitu…untung mereka setuju.
Siangnya ..skedul panjang tuk discuss Reliabilityudah nunggu ..pertama Component Reliability..yang datang orang shop..wah pendekatan Reliabilitynya level shop banget..ya jelas gue bantai aja..kerena gue customer gue butuh data lebih dari sekedar shop calculation…maklum ane muridnya Tom Carrol…dewanya Component VReliability dari Amrik.
Yang basic adalah mereka ngga nampilin qty peraircraft di Reliability Report..terus gimana gue tahu cara ngitung ratenya…ngawur banget. ..juga ATA digit banyak yang yang ngga lengkap…dan yang paling aneh ngga ada alert level..gue minta tuk gunain pooling MTBUR average aja..ditambah 2.5 Standar Deviasi tuk jadi alert level. ..yang ini nunjukin kalau GMF jauh lebih oke..dalam Reliability..he..he..he..Yang gue kaget report mereka pakai MS Access walau komponen dah di handling pakai SAP. Terus cara mereka ngitung MTBF juga ada yang salah..gue minta dikoreksi banyak banget tampilan Reliability Report..untung Frank orang yang aircraft reliability banyak dukung gue…doi juga dah kesel sama Hamburg karena komplain kayak gini dah pernah di-raise juga sama customer lain. Gue juga request tuk komponen yang kita ngga pooling dengan LHT gimana ngolah reportnya..contohnya taxi, landing light kita punya banyak problem..nah Cuma light itu masuk tanggungan Kuwait Airways..Cuma secara komponen khan gue mesti bisa nunjukin mana komponen yang high removal rate ngga peduli suppliernya siapa.
Karena lama diskusi ini..gue baru start jam 4 tuk Aircraft Reliability. Mereka dah tahu apa yang gue mau..gue sempet demoin apa yang gue buat dan tampilin buat Seminar di Karawaci…mereka melongo loh…dan mereka mau ngajak gue jadi working group member tuk Reliabilitynya Airbus. Mereka suka konsep Cabin Reliability yang kita jalanin di GMF..selamat nih buat Edy Noer yang dah susah payah ngembangin.
Jadi sistem Reliability LHT tuh kayak gini..customer dikasih aplikasi namanya RDR basisnya MS Access terus setiap bulannya gue mesti masukin data pesawat kayak hours/cycle, Pilot Complain, Cabin Complain, technical Delays dsb..terus filenya di export ke txt file dan gue email ke LHT terus mereka produce report..nah aplikasi tuk produce report ngga dikasih kita..gue banyak nemuin kesalahan di ATA waktu export terutama tuk handle Unscheduled maintenance ATA 0550 …malah malah jadi ATA 55 Stabilizer. Gue kasih list kelemahan tuh software sampe ke combo box yang ngga user friendly banget..berhubung gue mantan programmer Access..gue kasih input banyak banget. Setelah report jadi semua data di taruh di web portal LHT dan gue bisa akses ke statik report juga ke dynamic..jadi macam search di web..Cuma pilihannya sederhana banget..jauh deh sama yang Edy Noer bikin..di myfleet.
Hal utama yang gue sorot juga adalah Reliability Manual..LHT harus buat itu manual buat JZR ..juga maslah Reliability Review Board yang harus kita laksanain 6 bulan sekali..macem ERC kalau di GMF…berhubung Frank ini asik orangnya jadi ngga kerasa diskusi sampai jam 7..untung dia mau anterin gue ke hotel. Jujur aja soal deteksi problem GMF lebih maju dari LHT Cuma masalahnya penyelesaian analysis dan pengadaan spare part mungkin kita masih ketinggalan jauh..mereka deep analysisnya bagus..banyak PHD di LHT..GMF juga ada sih tapi Permanent Head Damage..he..he..he. Malam ini gue buru2 tidur..dingin banget diluar salju makin deres turun.
Bersambung ke hari terakhir meeting..kesimpulan

Snow in Germany

Administrator — Mon, 13 Mar 2006 05:30:37 +0000

Minggu lalu baru gue aja balik dinas dari Franfurt tuk meeting dg Lufthansa Technik. Banyak banget di kepala gue yang mau gue ceritain..yang jelas intinya LHT tidak secanggih yang gue kira..ngga nyangka khan..MRO terbesar se jagad ini ternyata biasa aja tuh. Kenapa biasa aja..sabar ya denger cerita gue. Gue sendiri bingung mau mulai dari mana nih..kayaknya gue mau bagi tulisan ini dalam beberapa bagian aja ..sekarang gue cerita intro-nya dulu aja oce.
Jadi gue ke Frankfurt tuh dalam rangka meeting dg LHT tuk bahas semua prosedur and complain selama ini bayangin aja kita dah running selama 5 bulan tanpa training dan penjelasan yg memadai dari LHT..gue sih raba2 aja selama ini..untung alhamdulillah semuanya berjalan mulus.. Pertama gue mau cerita sistem SPPD di Jazeera..di Jazeera sistem uang dinasnya lumpsump jadi gue dikasih duit sekian perhari..nah hotel makan transport terserah gue..jadi ngga usah nyetor kwitansi hotel dsb..gue seneng nih kalo diterapin juga di GMF bisa ngurangin godaan tuk bikin kwitansi palsu..he..he..he..he..he
Gue terbang naik Qatar Airways dari Kuwait tentu aja mampir di Doha ..wah namaya Doha ..karena lagi berbenah kali..ribet banget.renovasi dimana2 terus yg disisain cuma secuil bangunan..yang bikin semua orang tumplek disitu..seperti yang gue duga akhirnya delay di boarding. Just info Doha bakal jadi tuan rumah Asian Games dan juga airportnya di perluas tuk mendarat A380..katrena Qatar salah satu launching customernya pesawat terbesar sejagad. oh iya gue naik A330 dan baliknya A300-600. Dari sisi pelayanan Garuda rasanya lebih baik hanya cabin pesawatnya lebih bagus Qatar..cuma menurut gue masih mending Emirates di sisi Cabin interior dan IFE-nya..tapi bagi gue masih SQ yg terbaik untuk pelayanannya.
Nyampe Frankfurt gue disambut cuaca yang tidak terduga..salju bo..mana gue bawa jaket seadanya dengan celana tipis..brrrr dingin banget…sampai mengkerut semuanya..termasuk bagian yang tidak semestinya mengkerut. Gue ke hotel yang emang gue dah pesen dari Kuwait naik bus shuttle..lumayan jauh 5 km an..Gue nyampe jam 7 pagi dan meeting gue sama lufthansa mulai jam 2 ..jadi masih ada 4 jam tuk istirahatlah.
Kamar hotelnya lucu..single bed tapi ada dapurnya ala apartemen cuma kecil banget..sayangnya gue dapat kamar yang ngg ada wireless internetnya…tapi oke aja yg penting gue bisa masak.
Gue tidur cuma 2 jam karena kamarnya baru siap jam 9:30 biasa resiko early check in. Harga kamarny lumayan mahal tuk ukuran indo 62 euro..tapi utk europe sih murah..apalagi ukuran uang Dinasnya Kuwait…he..he..he
Oke selanjutnya gue mau bagi cerita gue jadi tiga bagian..biar ngga bosen bacanya..
Part 1. Lufthansa vs GMF
Part 2. SAP yang tak kunjung selesai
Part 3. Sisi lain perjalanan
Enjoy bro…………

600 Hours Check

Administrator — Wed, 01 Feb 2006 16:27:27 +0000

Dah jam 7 malam..gue masih nongkrong di kantor coz ntar malam ada 600 Hours Check (istilah jaman dulu A-check). DI pesawat modern model A320 ini sistem letter check kayak A, C, D-check dah ngga ada semua pakai hours cycle atau calendar days pemaketan-nya. Ini untuk kedua kalinya pesawat kita kena 600 hrs check sebelumnya hari Minggu kemarin 9K-CAA dah kelar dengan hasil memuaskan..maklum pesawat baru..n nanti malam giliran 9K-CAB.
Alasan gue nongkrongin tuh check pertama mau lihat kualitas Kuwait Airways yg ngerjain checknya sekalian mastiin mereka ngerti cara kerja job card yang di design Lufthansa, alasan kedua solider sama Kassem ..kasihan dia kalau cuma sendirian jadi supervisor. Dari observasi gue kemarin..check pesawat modern sederhana banget..intinya cuma semua fliter and chip detector engine di inspect..terus ganti starter oil.lubrikasi ldg gear …terus sisanya kebanyakan kerjaan avionic system test dari MCDU pesawat. Cuma emang sayangnya Kuwait Airways kekurangan orang sebagai akibat checknya dikerjain Line MAintenance..biasanya orang Base maintenance yg ngerjain..ngga tahu kenapa..masalah internal mereka. Minggu kemarin start jam 9 kelar jam 2:30 pagi terus dilanjutin cleaning interior n exterior.
Oh iya kemaren waktu check karena ada paket cleaning interior, gue bukain semua magazine pocket..ampun kotor banget dalamnya..banyak sisa kacang n permen..ini akibat kita jualan kacang kulit di pesawat..untung ngga jual kwaci..bisa lebih kacau…jadi ntar malam gue bakal bukain semua 165 kursi magazine pocketnya..biar ngga jadi sarang kecoa..he..he..he
Kalau Kuwait gue bandingin dengan GMF ..wah boleh bangga deh sama GMf ..plok..plok..plok lebih tertata dan well organized segalanya di banding di sini..tapi secara kualitas akhir sih sama wong kita tongkrongin bener mereka kerjanya.
Oh iya yg gue amatin juga karpet di aisle pesawat dah mesti diganti..dah dekil..kayaknya kurang bagus kita milih karpetnya..untung spare dua roll dah dateng..jadi bisa diorder ke Kuwait Airways tuk dipotong n dijahit. Satu lagi wash basin di lavatory (toilet) karena terbuat dari plastic dah kusam warnanya kena air panas..gue dah siapin job card tuk cleaningnya..untung ada di CMM Airbus sekalian sama material utk cleaningnya..kayaknya minggu2 ini mau gue turunin setelah mastiin mereka punya material tuk cleaningnya.
Minggu kemaren gue masih sibuk nyelesaiin Minimum Equipment List (MEL) benernya sih dah kelar dari bulan lalu..tapi berhubung dari hasil audit ICAO..DGCA Kuwait re-issue semua peraturan mereka dan gue diharuskan merefer ke aturan yang baru dan bikin tabel cross refrence..ada 65 item MEl yg gue bikin reference antara MEL Jazeerta, Master MEL Airbus, Kuwait Regulation dan JAA. Nah di JAA enaknya ada dokumen namanya JAA Leaflet TGL (Temporary Guide Leaflet) 26 isinya khusus gimana nerjemahin JAA regulation menjadi MEL..nah kalao ada yg mau, bisa gue kirim lewat Japri. Karena seperti DSKU Indo..DGCA sisni bikin regulasi tapi ngga bikin leaflet penuntunnya ..jadi harus diterjemahin sendiri aturannya….suka ngga nyambung…kita ngartiinnya.
Biasa kalau bikin MEL item yang paling gue perhatiin masalah emergency equipment sama navigasi..karena itu bahan cecerannya DGCA.
Dipikir2 cape gue sama MEL mana mesti ngerapihin sendiri layoutnya, tapi puas juga sih akhirnya kelar.
Oh iya anak gue dah sekolah..alhamdulillah dia betah dan dapat pujian excellent dari gurunya karena bisa cepet adaptasi..moga2 betah seterusnya…dia sih seneng karena hari Sabtu ada pelajaran berenang..oh iya sekolahnya punya kolam renang indoor air anget..terus setiap selasa belajarnya di taman depan sekolah jadi ngga bosenin..dan setiap pelajaran mereka pindah kelas..kalau baca di library..kalau komputer di ruang komputer..kalau Quran di ruang khusus..jadi pindah2 terus ngga bosen. Yang paling gue suka dari sekolahnya tuh ada PR setiap hari dan tiap hari dikasih satu buku cerita (bahasa inggris so pasti) tuk dibaca dan orang tuanya diminta ngajuin pertanyaan ke anak tuk tau dia ngerti ngga..bayangin kalao ada setahun 200 hari sekolah berarti anak gue entar dah baca 200 buku..nah gue aja belon sebanyk itu jangan2 selama ini baca buku..he..he Coba Indo kurikulumnya gitu ya..jadi anak ngga sibuk sama TV dan komik bisa ngerti sastra dikit2..yg konon bisa buat manusia makin arif…seperti cita2 Planet Baca.
Deh ye gue mau ke hangar dulu pesawatnya dah ditarik ke Hanger..ntar gue sambung..moga2 dah bisa konsisten nulis lagi..doain.

Met Taon Baroe 2006 - Family Story

Administrator — Tue, 03 Jan 2006 04:47:42 +0000

Selamet Taon Baroe 2006 gue baru aja pulang makan2 sama temen2 Indo..kebanyakan anak minyak..cuma gue sama mas Heru yang penerbangan..lumayan makan steak 1/2 kg..he..hekita barbequean sampe jam 12 teng..udah lama ngga nulis nih jadi agak kaku juga tapi Insya Allah mulai hari ini gue mau rutin nulis lagi…urusan kerjaan tetep banyak..alhamdulillah keluarga dah mulai settle. Jadi gue kemarin sempet balik ke Indo tuk jemput keluarga, gue datang tanggal 7 Desember dan balik ke Kuwait tanggal 13, waktu di Indo dihabisin tuk ngurus administrasi tambahan Visa istri..jadi walau gue dah bawa Visa asli tuk istri n anak2 dari Kuwait, pemerintah sini mewajibkan istri gue cek kesehatan di Indo, ada sekitar 20-an RS yang ditunjuk dan gue pilih Pondok Indah yang paling deket rumah..tapi bukan berarti rumah gue dah pindah di Pondok Indah..he..he..he
Di PI benernya tempatnya bukan di Rumah Sakit Pondok Indah untuk tes kesehatan-nya, tapi dipindahin ke ruko ngga jauh dari RSPI katanya gara2 banyak komplain dari pasien RSPI ..tau sendiri TKI kalo periksa kesehatan dan darah khan seabreg-abreg datangnya jadi kenyamanan RSPI terganggu ..makanya mereka inisiatif nyewa ruko khusus untuk periksa kesehatan bagi yang mau ke Timur Tengah. Untung isteri gue dah pendekatan sebelumnya ke orang RS jadi hasil kita bisa cepet dari normal 3 hari bisa kelar 1 hari..dari situ hasilnya dibawa ke konsulat Kuwait yg di Kuningan sekalian sama Visa asli yang gue bawa dari Kuwait..lagi2 berkat pendekatan isteri gue yang canggih sebelumnya tuh urusan bisa beres besoknya dari normal 3 hari kerja..lumayan khan..oh iya jadi embassy tuh ngasih stiker visa dan materai di passport isteri gue..total biaya di embassy/konsulat 550 ribu rupiah n tuk periksa kesehatan di RSPI 375 ribu rupiah..mahal yah..untung anak2 di bawah 12 tahun ngga perlu tes kesehatan bisa bangkrut.
Beres semua mulai deh hunting tiket balik..dengan Visa keluarga gue bisa beli tiket one-way..kalau pakai Visit Visa airline-nya ngga ngasih terbang kalau tiketnya ngga pp. Akhirnya gue putusin naik Emirates karena paling banyak entertainment-nya jadi anak gue ngga bosen di pesawat..untuk tiket kita berempat gue abis US$ 1900..seperti yang gue ceritain sebelumnya gaji pertama abis buat urusan perabot rumah dan datangin keluarga aja.
Oh iya di Jakarta gue sempet mampir ke GMF pas lagi di GMF ada acara makan2 penutupan panitia Reliability Seminar..nah berhubung gue sempet jadi pembicara jadi masih diundang..baek banget temen2 gue emang. Sempet ngobrol sebentar di sana karena gue datang terlambat..tapi untung makanan masih ada sekalian gue nyobain Sky Cafe.
Berangkat dari Indo gue bawa 5 koper besar satu koper kecil dan sejumlah tentengan…untung mas yg jaga counter Emirates baik dia tau gue pindahan jadi overweight-nya ngga di charge.Untuk fiskal gue bayar cuma buat istri gue, anak gue karena masih di bawah umur bebas fiskal..kalau gue karena udah dapat cap penduduk luar negeri dari KBRI sini jadi bebas fiskal juga. Ngga enaknya naik Emirates banyak stopnya kita berhenti di Singapore, Colombo, and Dubai sebelum sampe Kuwait..yang ngeselin tuh di Singapura semua barang mesti dibawa keluar padahal kita pakai pesawat yang sama..kebayang jam 11 malam sambil gendong anak gue yang tidur gue mesti bawa barang..gue teriak aja ke pramugara..jadi dia yang bawain barang gue keluar..benernya yang salah sih Authority Singapura terlalu berlebihan kata gue..karena di Colombo dan gue juga pernah di Kuala Lumpur ngga perlu keluar kita kalau pesawatnya sama.
Akhirnya setelah perjalanan yang melelahkan sampai juga gue sekeluarga di Kuwait..gue pesen dua taksi kantor tuk pulang ke rumah karena bagasinya ngga bakalan cukup…untung cuaca pas dingin jadi good impression buat anak n isteri gue tentang Kuwait sekitar 17 derajat kaya di puncak aja.
Baru satu jam sampai rumah, boss dah nelpon dari kantor gue di suruh datang nemuin orang Lufthansa karena orang2 lufthansa cuma satu hari di Kuwait. Ngantuk2 gue ngantor deh…and besoknya ada undangan kumpul2 makan siang di rumah Mas Heru, jadi sekalian isteri dan anak gue diperkenalkan dengan teman2 Indo disana..yang lucu Aero anak gue kalau ditanya namanya pasti jawab “Aero Ganteng”..he..he..he bener2 keturunan bapaknya.
Hari itu juga gue ajak istri n anak belanja di IKEA (toko furniture no 1 asal Swedia..kapan kita bisa bikin kayak IKEA ya) tuk beli peralatan rumah yang kurang..lagi2 mas Heru yang setia banget nganterin..ini orang emang baik banget..dengan mobilnya Chrysler Voyager (kalau di Indo segede KIA Carnival) barang apa aja muat..makanya gue niat tuk beli mobil yang sama jadi ntar kalau ada temen yang baru datang ke Kuwait biar gue yang anterin ke mana2 (siapa..ya yang bakal nyusul..?????)
Hari Sabtunya langsung bawa anak gue yang gede Ariane tuk tes sekolah di English School For Girls..gue sempet takut doi grogi n masih capek, tapi alhamdulillah dia bisa..tesnya tertulis sekitar 45 menit..hasilnya bagus…ini sekolah yang paling deket rumah bisa jalan kaki cuma yang kurang sreg muridnya Arab semua..gue takut anak gue merasa tersisih. Untungnya besok hari minggu ada panggilan tes di Kuwait English School..yang ini agak jauh cuma banyak murid bulenya, Korea dan macem2 bangsa..gue dapat sekolah ini dibantuin sama landlord (yg punya rumah) gue..dia kenal baik sama bekas kepala sekolahnya..jadi gue kasih formulir dan data anak gue eh langsung disuruh tes besoknya. Pagi itu jadinya gue ijin datang terlambat lagi ke kantor karena mesti antar Ariane tes…alhamdulillah dia lulus juga tesnya…cuma 30 menit ..kali ini lisan dan tertulis..malah dia dimasukkin ke kelas accelerated class..jadi disini tuh tiap tingkat dibagi dua kelas A dan B ..kalau A utk anak2 yang rada cepet nerimanya..kalau B yang standar biar iramanya sama.
Sekarang anak2 gue dah mulai betah..karena mereka punya kebebasan ngatur kamar dan tempat main..cuma gue bangkrut setiap libur (Kamis sore atau hari Jumat) pasti minta jalan2 ke mall..dan ujung2nya beli mainan..nah tahu sendiri disini apa2 tuh mahal jadi lumayan deh tiap minggu beli mainan.
Minggu kemarin gue bawa mereka tuk medical test sebagai persyaratan tuk jadi residence Kuwait, gue sengaja ngurus pas Natal 25 Desember..oh iya disini Natal bukan hari libur..dengan harapan sedikit yang datang..eh betul gue beresin semua hanya dalam waktu 1 jam untuk 3 orang bandingin sama waktu gue sendiri 3 jam ngantrinya..isteri gue harus ambil darah lagi sedangkan Ariane harus disuntik meningitis and Aero sih cuma disuruh liatin catatan imunisasinya..yg penting BCG and polio…nah sekarang tinggal tunggu hasilnya deh katanya sih sekitar 2 minggu, dari sana hasilnya sama formulir lain tinggal masukin tuk dapat nomer residence dan passport bakal ditempel stiker residence cuma kudu bayar 100 KD per kepala nah ini yang mahal banget..nanti kalo dah jadi residence-nya tinggaL bikin CIVIL ID alias KTP Kuwait…nah Civil ID ini powerful banget karena semua urusan kita kecatat dengan satu Civil ID kayak Bank Account, SIM, beli ini nyewa ini, kredit ini kredit itu modalnya Civil ID.
Sekarang tugas berikutnya tinggal bikin SIM biar cepet dapat jatah mobil..nah ini yg terberat temen gue dah nyoba tes ngga lulus2..gue kudu cari koneksi kuat (bahasa sininya waasta) biar lulus ..doain ya..oke besok gue sambung cerita kerjaan 2 minggu terakhir..c ya